Chevrolet Epica 2.0D LT: Půlmilionová limuzína
PRAHA – To je ale, panečku, lákadlo! Toužíte po reprezentativním autě, ale milion pod matrací zrovna nemáte? Vhodná alternativa nese jméno Chevrolet Epica. Z redakčního testu deníku Aha! vyšel tento vůz opravdu zajímavě.
To je ale, panečku, lákadlo! Toužíte po reprezentativním autě, ale milion pod matrací zrovna nemáte? Vhodná alternativa nese jméno Chevrolet Epica. Z redakčního testu deníku Aha! vyšel tento vůz opravdu zajímavě.
Se svým vylepšeným prémiovým modelem vyrazil chevrolet na evropský trh. A zaujal. Vždyť elegantní sedan, patřičně velký a s výrazným nádechem komfortu, lze v relativně bohaté základní výbavě pořídit za půl milionu korun, což je přece terno.
Ne, že by epica způsobila na trhu vozů střední třídy přímo zemětřesení, ale jihokorejští konstruktéři z pobočky GM – Daewoo odvedli skvělou práci. Základem bylo »poevropštění« designu, který býval u vozů vyráběných v Asii tradiční slabinou. Majestátný kříž chevroletu se teď hrdě tyčí na atraktivní přídi, které dominují efektně protažené světlomety. Epica oproti své předchůdkyni povyrostla. Dlouhý rozvor je zárukou velkého interiéru, zavazadlový prostor má úctyhodných 480 litrů.
Svojí výbavou odpovídá spíše vozům vyšší střední třídy. Důkazem budiž efektní a hodně bohatá přístrojová deska, použité materiály (kožené čalounění v základu!) či bezpečnostní prvky.
Námi testovaný dvoulitrový turbodiesel o výkonu 110 kW zvládne zrychlení z nuly na stovku za 10,1 vteřiny a vyvine maximální rychlost 207 km/h. Kombinovaná spotřeba jen lehce nad sedm litrů také potěší.
Co nás zaujalo...
CENA: Základní jen lehce nad půl milionu, v exkluzivní výbavě za 700 tisíc korun. Za ni u renomovaných značek vysolíte hodně přes milion.
PROSTOR: Jedním slovem královský, cestující vzadu mají místa pro kolena habaděj. K tomu množství odkládacích ploch a prostorný kufr.
SPOTŘEBA: Kombinovaná 7,6 l je na auto této třídy hodně slušná. Při objemu palivové nádrže 65 litrů ujedete na jedno natankování bezmála 900 km.
...a co nás zklamalo
KLIMATIZACE: Poněkud divoká. Nastavit optimální teplotu je velká detektivka, a když se vám to podaří, stejně teplota během jízdy pěkně hapruje.
ODHLUČNĚNÍ PRAHŮ: Nepříjemný hukot a rázy od kol se ještě násobí na kamenitém povrchu, kdy si občas připadáte jako na minovém poli.
