Tříkolky, hit budoucnosti
Každý zná Velorex! Legendární tříkolka české výroby běžně brázdila silnice až do sametové revoluce a potkat ji můžete čas od času i dnes. Kdo ji potkal, většinou se neubránil úsměvu.
Látková karoserie, díky které si vozítko vysloužilo přezdívku »hadrák« nebo »prchající stan«, byla hlavním poznávacím znamením. Dvoutakt z motorky by se snad ještě dal omluvit, ale hlavně! Tohle hodně lidové vozítko mělo vzadu jen jedno kolo! A to byla v očích tehdejších bohatších motoristů nevídaná ostuda. »Hadrák« měl díky tomu jen dvě sedačky, v rychlosti mohl ostatním vozům konkurovat tak maximálně při couvání, a navíc občas projel zatáčku po střeše.
Tříkolky ale rozhodně ještě neřekly poslední slovo. Právě naopak! Z původního konceptu vozítka se dnes často stává supermoderní vozidlo, někdy dokonce exkluzivní závoďák, který si mohou dovolit jen milionáři. Na vývoj tlačí také poptávka po ekologickém a malém stroji, který se hodí do přecpaných velkoměst. Podívejte se na pár tříkolek, které už dnes po silnicích jezdí nebo v nejbližší době jezdit budou.
BMW Clever
Úspornost především
S nápadem ekologické tříkolky přišlo konsorcium v čele s BMW. Jejich tříkolka spaluje zemní plyn a dosahuje nejvyšší rychlosti kolem osmdesáti kilometrů v hodině. Do malinké kabiny pro dva se také vešly dva airbagy, Clever dokonce prošel i nárazovými testy. Cena by měla být rozumnější než u konkurenčního Carveru (viz. dále) – do čtvrt milionu korun. Po světě zatím jezdí dva kusy, výroba se plánuje.
NmG
Lentilka ve všech barvách
Tohle je rozhodně nový kandidát na nejmenší auto světa! Vypadá sice trochu jako bonbon, ale dokáže uhánět stovkou. Baterie mu ale bohužel vydrží jen na 70 kilometrů. A cena? Neuvěřitelných 25 tisíc dolarů, tedy přes půl milionu korun!
Carver
Revoluční nápad
Tak tohle musí být svezení! Dvě zadní kola pevně sedí na asfaltu, zatímco celá kabina s předním kolem se naklání do zatáčky. Klidně si můžete otevřít okénko, jednu ruku nechat na volantu a druhou se skoro dotknout ubíhající silnice. A nemusí to být jen sen. Carver dostal v Evropské unii zelenou, a tak s ním můžete legálně jezdit i u nás. Dvoumístný stroj má více než půllitrový benzinový motor a dokáže uhánět rychlostí až 190 km/h. Jestli máte v kapse milion, je běžně ke koupi po celé Evropě.
Campagna T-Rex
Nadupaná bugina
Za 1,7 milionu korun si můžete z Německa přivézt tříkolku s vizáží buginy. Rekord drží hlavně v rychlosti – celých 225 kilometrů v hodině. A na třech kolech!
Peugeot 20Cup
Luxusní kabriolet
Zadní kolo vzadu je klasické řešení staré už desítky let. Na tříkolovém podvozku se ale tentokrát narodila nádherná sportovní karoserie. Na první pohled má tento peugeot něco málo společného se současnou »dvěstěšestkou«, ale tím podobnost končí. S hmotností jen 500 kg a novým výkonným čtyřválcem se totiž stává čistokrevným sporťákem. Na prodej ale zatím není. Automobilce slouží jako výstavní koncept, v budoucnu by měl dospět v nejvýkonnější závodní vůz.
Mercedes F-300 Life-Jet
Unikátní řešení
Stojí za pozornost hlavně kvůli unikátnímu systému řízení. V zatáčkách se totiž kola vklánějí dovnitř oblouku. Díky tomu dokáže projíždět zatáčky rychlostí přesahující dvě stě kilometrů v hodině. Zatím ale zůstává jen u prototypu.
VELOREX: To je hadrák, pane. Ten neublíží, ten leští!
To je jedna z legendárních hlášek ze slavného českého fi lmu Vrchní, prchni! Pronesl ji Josef Abrhám přezdívaný podle své tříkolky »Prdlavka«, když omylem ťuknul do vedle parkujícího vozu a jeho majitel na něj křikl: „Člověče, vy jste do toho bouch!“ Abrhámův hadrák, jak se velorexu také přezdívalo, si ve filmu zahrál jednu z hlavních rolí a svému majiteli dělal úsměvnou ostudu.
Tříkolové velorexy, tak jak je známe, se začaly v Solnici na Královéhradecku vyrábět roku 1951. O dvacet let později socialistickým plánovačům došlo, že jízda v tomhle vynálezu není zrovna luxusní a také je životu nebezpečná. Do zastavení výroby v roce 1971 vyjelo z fabriky přes 15 tisíc vozítek v nespočtu verzí. Velorexy se totiž vyráběly z dílů, které v socialistickém hospodářství zrovna přebývaly. Každý stroj, který se dodnes zachoval, je tak vlastně originál.
PROČ HO MILOVAT?
-
Je to jediné vozidlo na světě s celoplátěnou karoserií
-
Couvat se dá stejně rychle jako jet dopředu
-
Proměna v kabriolet je otázkou minuty
-
Hláška »nejde opravit« v tomhle případě prostě neexistuje