Proč automobilky? A ne skláři?
PRAHA – Proč se stát chystá podat pomocnou ruku automobilovému průmyslu, a přitom nechává krachovat jednu sklářskou firmu za druhou? Těch důvodů může být hned několik.
Automobilový průmysl je páteří ekonomiky
Podílí se celou jednou pětinou na našem exportu do ciziny a v Česku dává práci (přímo i nepřímo) zhruba 140 tisícům lidí. Třeba jen na mladoboleslavskou Škodu bylo loni napojeno více než 1300 dodavatelských firem. A jsou tu přitom ještě další výrobci automobilů se svými subdodavateli: Hyundai v Nošovicích nebo TPCA v Kolíně.
Stát vydělá!
V Česku je nyní registrováno 2,6 milionu vozů starších deseti let. Pokud by šrotovací dotace využila desetina majitelů, stát by to přišlo na 7,8 miliardy Kč. Podle výpočtu Hospodářských novin by ale vyinkasoval 10,9 miliardy Kč na DPH (v případě prodeje vozů při průměrné ceně 250 000 Kč).
Úspěšné zkušenosti v zahraničí
V Německu kampaň běží teprve tři týdny. Ovšem hned v tom prvním se podle odhadu evropského poslance Jorga Chatzimarkakise zvedl prodej 10 – 15krát, než bylo běžné. Automobilce Škoda nyní dorazila objednávka na 12 tisíc vozů.
Proto například bude plně obnovena výroba modelu Fabia.
Celkově se očekává prodej 200 tisíc nových vozů Francie v letech 1995 – 1996 omladila vozový park o 1,1 milionu vozů. Itálie měla vůbec nejúspěšnější kampaň v letech 1997 – 1998. Díky dotacím bylo z provozu staženo 2,2 milionu vozů starších deseti let. Průměrný věk vozového parku klesl pod 8 let.
Omlazení vozového parku Výrazně se sníží emise a zlepší se životní prostředí. Výrazně se sníží průměrné stáří vozového parku. V Česku je jedno z nejvyšších v Evropské unii: 13,8 let.
A nakonec
Je to výborné populistické gesto. Tento projekt může plošně oslovit většinu obyvatel Česka...
