Pilot Václav Vašek: Přistával jsem se stíhačkou na D1
17 fotografií
Kritizovaná, nenáviděná i vysmívaná, taková je dálnice z Prahy do Brna. Věčné rekonstrukce, zúžení, zácpy, je to k vzteku, když hlavní dopravní uzel je spíš špuntem české silniční sítě. Jeden unikát se ale upřít D1 nedá; na dvou místech mohou přistávat v případě konfliktu a krize letadla. Kde? U Vyškova a u Měřína. Ostatně už dvakrát to tady nacvičovali se stíhačkami vojáci.
Bylo by to pochopitelně komplikované. Už takhle je dálnice jedno velké parkoviště. A teď by z něj udělali letiště?! Uzavřít dopravu pro auta, odklonit ji a provést nezbytné úpravy (demontáž svodidel, panelových bloků a rychlé vyčištění). Navést stíhačky, přistát, doplnit palivo a zase vzlétnout. Tohle cvičení třeba na Tchaj-wanu zvládnou za 11 hodin (naposledy v září 2014).
Když se podobné manévry prováděly u nás, ještě v Československu, zabralo to pokaždé tři týdny! Ano, v letech 1980 a 1985 tu přistávaly a vzlétaly vojenské nadzvukové letouny. Doprava ale byla pětinová a během studené války se prostě nacvičovalo leccos pro případ střetu s imperialisty... Pro případ studené války
Nyní už jde o relikt minulosti, válka není aktuální téma, nicméně pro případ vyřazení letišť z provozu to je varianta zásadní a nejlogičtější. Takže si pamatujte! Pro případ nouze se česká letiště jmenují Měřín a Vyškov! Nám se podařilo najít piloty, kteří už s výše zmíněným mají svoje bohaté zkušenosti a prozradili nám, jaká úskalí tehdejší manévry přinášely. Oba pruhy dálničních úseků byly v minulosti u Měřína od sebe odděleny prakticky jen řetězy, takže zpřístupnění dálnice pro přistávání a vzlet letadel nebylo tak náročné. V té době byl ovšem silniční provoz nesrovnatelně řidší než dnes. Navíc Velký bratr – Sovětský svaz – zavelel a doprava musela být z dálnice odkloněna. Málokdo si dokáže představit ji zavřít na pár dnů v současnosti.
Více si můžete přečíst v tištěném nedělním deníku Aha!
17 fotografií
