Jak nezamrznout bez garáže!

Dokončím větu, která se už nevešla: Vždy a za všech okolností platí, že čím je nabíjecí proud menší, tím lépe pro akumulátor a jeho životnost.

Proud při spouštění motoru je v řádu stovek A. Ohmův zákon Vám prozradí, jak velká část z napětí akumulátoru se ztratí ve vodičích při určitém odporu. A bude Vám jasné, proč je většina těch prodávaných "startovacích kabelů" z Číny v praxi k ničemu. I kdyby svorky byly připojené k vodičům pečlivě (což nejsou), vodiče nejsou měděné, nýbrž hliníkové a jak jsem zjistil po jejich rozebrání, pod tlustou izolací mají skutečný průřez chabé 4 mm2!!! Při délce 2x 2,5 m tedy mají jen samotné vodiče odpor 0,035 Ohmu. I kdyby to byl jediný odpor v obvodu, při proudu 150 A zbývá pro motor spouštěče mizerných 7 Voltů - ale ony jsou tam ještě nemalé přechodové odpory... S tím pak asi nenastartujete ani litrový "benziňák". Důležitá poznámka k tomu, co dělat po spuštění motoru u auta, které mělo akumulátor vybitý: I když se může zdát, že nejdůležitější je akumulátor co nejrychleji zase nabít, má to háček. Doslova hák! Alternátory současných vozidel jsou schopné dodávat značně velký proud, minimálně 40 A - a když je akumulátor vybitý, je "hladový" a ten proud do sebe přijme. Což je pro něj ale doslova vražda... Nabíjecí proud nemá nikdy překročit jmenovitou hodnotu, která je desetinou kapacity - čili v daném příkladu 5 A. Takže: Když motor chytne a už nehrozí, že se neudrží v chodu, zapněte všechno, co se dá, aby z toho proudu, který dodává alternátor, co nejvíce odebraly spotřebiče a na akumulátor ho zbylo co nejméně!!! Až doma pak akumulátor nabijte (normální nabíječkou). A proud nastavte tak, aby nebyl ani o chlup větší, než je nutné. Vše záleží na tom, za jak dlouho potřebujete zase jet. Velmi hrubě můžete počítat, že musíte akumulátoru dodat o třetinu až polovinu víc energie, než kolik jí ztratil; takže potřebujete-li jet za 10 hodin a máte úplně vybitý akumulátor s kapacitou 50 Ah, měli byste mu dodat nejméně 70 Ah - čili stejně ho nestihnete plně nabít. Když se o to pokusíte použitím proudu 7 A, tak ho sice nabijete, ale zároveň mu snížíte životnost. NEVRATNĚ. Vždy a za vš

Nerad kritizuji zbytečně a když už, tak konstruktivně- ale tyto rady jsou zčásti neúplné, takže to podstatné v nich chybí, zčásti ne zcela správné, zčásti na hranici blábolu. Autor(ka?) toho o tématu ví příliš málo, než aby mohl(a?) někomu svými radami pomoci. Bohužel, v médiích je to dnes spíše normou.

Tragedie je konstrukce většiny prodávaných kabelů, jednak většinou hliník a ještě malého průřezu, aby kabel vypadal věrohodně má klidně centimetrovou izolaci., ta bohužel proud nevede. Další problém jsou kleštové svorky, vymlasnkuté ze železného plechu kde pak účinná plocha při připojení je tak 2mm2 , přechodový odpor jak prase. Asi by bylo rozumné si kabely vyrobit a použít třeba "kostřící" svorky ke svářečce , kabely co kde najdem v provedení slaněný vodič - licna,při menším průřezu klidně víc vodičů paralelně.