Je čas na koukání na nebe... Za jízdy

Souboj dvou kabrioletů: Vyhraje plátěná, nebo pevná střecha?

Díky globálnímu oteplování a zřejmě také bohatnutí české populace kabrioletů u nás přibývá. Jen vozů mégane CC (jeden z dvojice v našem testu) se letos do května, tedy ještě před začátkem skutečné kabrioletové sezony, prodalo 14. A jaké vlastně jsou – nové Audi A3 cabrio a Renault Mégane CC?

Audi A3 cabrio

Plusy
● skvělý motor
● výtečné zpracování
● rychlá střecha

Minusy
● malý vstup do kufru
● trochu „studený“ design
● mírně zadrhávající řazení

Zasunutí střechy – 9 sekund

Tento vůz v současné době využívá i bývalá Miss World Taťána Kuchařová. Jak jsme si ale ověřili, v žádném případě nejde o auto pro nějaké »barbíny«. Zvenčí je auto hodně zamračené, takže ve zpětném zrcátku budí dostatečný respekt. A ani uvnitř nepůsobí příliš dámsky. Všechny materiály jsou špičkové kvality, vše je správně na svém místě. Jen černá v kombinaci s kovovými prvky působí snad až moc chladně na to, že by mělo jít o auto, které si člověk pořizuje pro radost.

Neuvěřitelná je rychlost natahování a stahování střechy (v průměru 10 sekund). Navíc s ní lze manipulovat i při pomalé jízdě, takže vás ani velmi rychlá přeháňka nezaskočí. I když je střecha plátěná, je skvěle akusticky izolovaná a ani při dálničních rychlostech není slyšet nepříjemný hukot.

Naprosto nás uchvátil benzinový turbomotor pod kapotou. Je tak pružný, že šestý rychlostní stupeň během pohodové jízdy není prakticky třeba vyřazovat.

Renault Mégane CC

Plusy
● elegantní design
● cena
● spotřeba

Minusy
● málo místa vzadu
● malý kufr pod složenou střechou
● kroutící se karoserie

Zasunutí střechy – 22 sekund

I když auto vzniklo již před pár roky, pořád je francouzsky elegantní. Více ale zvenčí než zevnitř. I tam ale u testovací posádky velmi zabodovaly kožené sedačky v kombinaci černé a bordó barvy. Ty jsou navíc velmi pohodlné a dobře drží tělo v zatáčkách.

Zaujalo nás střešní okno v plechové snímací střeše. Je tam zřejmě proto, aby se posádka i v době, kdy počasí nedovoluje jízdu s kabrioletem, mohla, byť omezeně, rovněž kochat pohledem na oblohu.

Sledovat skládání nebo naopak rozvinování střechy je požitek. Celý proces ale netrvá moc dlouho – přesně 22 sekund. Pokud máte střechu nad hlavou, máte k dispozici skoro pět set litrů zavazadlového prostoru, pokud máte nad hlavou nebe, zmenší střecha objem kufru jen na 190 litrů. A to už je dost málo.

Renault poháněl stopadesátikoňový velmi úsporný turbodiesel. Je také příjemně tichounký. Podvozek auta by si dal líbit i docela sportovní styl jízdy. Jenže to, jak na nekvalitní silnici a také při náklonech v zatáčkách drnčí okna a plasty, řidiče od podobných pokusů brzy odradí.

I takové kabriolety existují...

Velorex
Hadrák, hadraplán, velouš, montgomerák nebo prchající stan. Desítkám přezdívek se těší stále populární tříkolka se stahovací koženkovou střechou. Původně byl velorex vyráběn jako dopravní prostředek pro invalidy. Ovšem získal si takovou popularitu, že v něm jezdili nadšenci z celého světa, mj. i z Austrálie. Dřív k jeho řízení stačil řidičský průkaz pro motocykly, dnes už je třeba vlastnit oprávnění pro řízení klasického auta. Cena ojetých velorexů se pohybuje kolem cca 10 – 20 tisíc Kč.

Fiat 126
Neboli maluch oslavil letos 35. výročí. Výroba skončila v roce 2000, po světě jich i tak jezdí 2 miliony! I »polské fiátky« se staly majetkem nadšenců, kteří je upravují do desítek podob. Kromě kabrioletů jezdí po světě terénní vozy, kombíci, v Polsku je dokonce zemědělci na polích používají jako tažné stroje.

Trabant
Přestože se oficiálně vyráběl pouze jako limuzína, kombi a dodávka, můžeme je díky desítkám tisíc nadšenců, kteří trabanty stále vlastní (výroba skončila v roce 1991; v Česku jich je ale stále registrováno více než 30 tisíc ks), vídat v upravených monstrózních podobách, a to včetně kabrioletů. Takto si svého dvoutaktového bakelitového miláčka upravil jeden z německých majitelů...

Autor: Radek PECÁK
Foto Aha! – Radek Pecák, ara