Piloti Formule 1! Místo slávy přišla smrt: 5 závodníků, kteří nedojeli do cíle

Jak ukázal nedávno jeden průzkum, bezmála 40 procent diváků se nejvíce těší na kolize a havárie, které odpradávna automobilové závody provázejí. Je smutnou pravdou, že řada závodnických špiček se jednoho dne mávnutí cílového praporku nedočkala…

Ayrton Senna da Silva (+34)
1. května 1994 San Marino

V průběhu sedmého kola Velké ceny San Marina nezvládl vinou defektu na pravé přední pneumatice řízení v zatáčce Tamburello a v rychlosti 300 km/h narazil se svým vozem do zdi. 1. května 1994 na následky utržených zranění v boloňské nemocnici zemřel.

Gilles Villeneuve (+32)
8. května 1982 Zolder (Belgie)

Gilles Villeneuve v obrovské rychlosti narazil do mnohem pomalejšího závodníka Jochena Masse. Kanadský pilot byl vymrštěn ze svého Ferrari a utrpěl velmi vážná zranění. Lékařům se sice ještě podařilo obnovit činnost srdce a převezli jej do nejbližší nemocnice. Jenomže další orgány, nejvíce mozek, byly vážně poškozeny a před 22. hodinou večerní se ho lékaři rozhodli odpojit od podpůrných přístrojů.

Tom Pryce (+28)
5. března 1977 Kyalami (JAR)

Tom Pryce v plné rychlosti čelně narazil do traťového komisaře, jehož tělo bylo silou nárazu katapultováno několik metrů do vzduchu a dopadlo až několik desítek metrů daleko. Toma Pryceho trefil těžký hasící přístroj do hlavy, rozdrtil ji a utrhl kompletní ochranný oblouk včetně kapotáže motoru. Nikým neřízený vůz pak pokračoval ve své pouti. Vybočil stále ještě v plné rychlosti lehce doprava a pohyboval se podél svodidla dalších 1500 metrů až k zatáčce Crowthorne.

Jochen Rindt (+27)
5. července 1970 Monza (Itálie)

Při oficiálním tréninku došlo k tragédii, která nikdy nebyla objasněna. Rindt se tehdy zavěsil za dalšího závodníka Hulma. Využíval aerodynamického pytle, aby ve vhodný okamžik vyrazil a zajistil si lepší kvalifikační čas. Pak přišla Jižní zatáčka, v níž se odehrála tragédie. Pilot Hulm k tomu tehdy řekl: „V zrcátku jsem si všiml, že při předjíždění mu vůz začíná »plavat«. Uvolnil jsem místo, abych sám neriskoval, a najednou jeho vůz ustřelil prudce doleva a narazil na ocelová svodidla. Odrážel se a znovu narážel do svodidel. Nakonec přistál v písku mimo trať. Jochena sice vytáhli z trosek, ale na záchranu jeho života bylo již pozdě.“ Nehodu podle vyšetřovací komise způsobil špatný závěs předního kola.

Wolfgang von Trips (+33)
1. září 1961 – Monza (Itálie)

Wolfgang von Trips hned ve druhém kole závodu na Monze tragicky havaroval. Na zcela rovném úseku po kolizi s Lotusem Jima Clarka vylétl jeho monopost přes drátěný plot a dopadl mezi diváky. Wolfgang von Trips už v něm v té době neseděl, neboť vypadl na dráhu a zůstal na jejím okraji mrtev. Jeho vůz pak zkosil několik desítek diváků, z nichž čtrnáct tuto havárii nepřežilo.

Takhle vypadá »brnění« pilotů F1

Přilba
Nejmodernější přilby pilotů formule 1 váží kolem 2 kilogramů a slouží hlavně k ochraně jezdcovy hlavy při havárii. Je v ní zabudován interkom, který slouží k dorozumívání mezi jezdcem a boxy pomocí bezdrátové technologie. Přilba je také vybavena systémem pro doplňování tekutin při závodě. Dále má každá přilba nouzový přívod vzduchu pro případ požáru. Funkcí budoucnosti je promítání informací na hledí přilby.

Spodní prádlo a kombinéza
Na obě části je v současnosti kladen veliký důraz. V dřívějších dobách docházelo často k vážným úrazům způsobených ohněm a proto jsou současné kombinézy i spodní prádlo vyráběny z nehořlavého materiálu. Podle předpisů FIA (Mezinárodní automobilová asociace) nesmí ochranné oblečení prohořet dříve než za 12 sekund.

HANS
Prvek aktivní bezpečnosti jezdce. Jedná se o konstrukci, kterou nese jezdec formule 1 na svých ramenou, a která je pomocí pásků připevněna k helmě. Při nehodě úspěšně brání poškození krční páteře. Používat systém HANS je pro jezdce F1 povinné. Systém podpory hlavy a krku zkrátka při čelním nárazu drží jezdcovu hlavu ve vzpřímené poloze a chrání jej před možným poraněním páteře.

Boty
Jsou šité na míru každému závodníkovi. Mají velice tenkou podrážku, aby se zachoval cit v nohách při kontaktu s pedály. Oproti běžné obuvi jsou také daleko užší, neboť pedály jsou v úzké špičce kokpitu velice blízko u sebe.

Síla drtivého nárazu

Setrvačnost a zemská přitažlivost hrají klíčovou roli i při nehodách ve formuli 1. Na závodníky působí už při běžném průjezdu zatáčkami síla 4G, což je čtyřnásobek běžné zemské přitažlivosti. Rekordní přetížení 170G zažil pilot F1, který v rychlosti 178 km/h naboural do svodidla a vozidlo se na místě zastavilo. Řidič kupodivu přežil!